销量暴降七成,这家百年车企在华还有救吗?

作者: admin 分类: 新闻 发布时间: 2019-05-11 09:19

用“寒冬将至”来形容现在的汽车市场真的一点儿都不过分,汽车经销商库存已经持续预警,2019年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%,已是连续第15个月库存预警指数位于警戒线以上。

从2018年至今,伴随着中国车市的整体下跌,以北京现代、神龙等为代表的部分合资车企销量陷入低谷,成为美系、韩系、法系车各自阵营的“悲情车企”,它们是否能熬过眼前的“至暗时刻”?

其实说到底存活不下去的并不仅仅是自主品牌,经营不善的合资品牌同样免不了被淘汰的命运。铃木已经退市,法系韩系日子也不好过,标致雪铁龙和起亚有心无力,还有一个曾经的合资巨头正在慢慢淡出消费者的视线,没错,它就是长安福特。

过去一年多,伴随中国车市的下滑和福特在华管理层的大换血,作为福特在华的合资车企,长安福特发展非常的不顺利。从销量上,2018年长安福特的销量跌幅近50%,仅为41.7万辆,而早在2011年长安福特销量就已经突破50万辆,占到中国汽车市场份额近3%。2016年,长安福特全年累计销售95.7万辆,更是距离跨入百万辆俱乐部仅一步一遥。

2019年以来,长安福特的情况依然严峻,乘联会数据显示,长安福特2月份批发销量6799辆,同比大跌81.4%。1~2月累计销售新车2.2万辆,同比下滑74.8%。而到了3月长安福特整体销量有所回暖达到了1.5万辆的成绩,要知道,这都只是巅峰时期翼虎的单月销量。那么究竟哪些因素导致了长安福特的衰落?

产品质量堪忧

说起造车质量,福特真的可以说是一般,而且一说起质量就可以马上想起之前闹得“沸沸扬扬”的断轴事件,可以说当时的福特是“断”个不停,而且召回之后问题依旧没有解决。

一个这么大的企业所有车型上几乎都频繁出现过同样的断轴事件,比如翼虎、蒙迪欧、锐界、金牛座等。这通常来说应该是系统性的质量问题,长安福特这几年在销量上快速增长的情况下质量问题频发,导致消费者的利益损害以及断轴等。

再有就是福特的做工粗糙,在业内广为人知。几年前,还有业内人士声称大件没问题、细节做工差点不影响。但是现如今,市场竞争激烈,自主品牌已经取得了很好的发展,可供消费者选择的车型非常多,在此背景下,做工依然没有改进的福特车型慢慢不受消费者待见了。

产品更新慢

当前时代日新月异,科技进步快,消费者的观念也在飞快的变化着,车企的产品必须比以往更迅速完成换代,升级技术,以及推出新车型,才能抓住消费者的心。大众丰田作为巨无霸,尽管市场反应速度已经算慢的了,但是也都迅速的完成了众产品的换代,甚至推出了很多新车型。

而长安福特明星产品翼虎,接近5年没有换代,王牌福克斯用了6年多时间完成换代,要知道当年福特翼虎是少有的几个能给大众途观带来威胁的竞品,经典福克斯更是频频危及朗逸销量冠军的地位。可现在呢?全系三缸还怎么玩?

产品战略不符合发展趋势

长安福特在SUV及轿车领域产品线也还算丰富,但在换代车型、新产品推出、智能网联及新能源汽车方面作为甚小,这是产品战略的问题。

尽管长安福特提出了2025战略,届时将在中国市场推出50款新车,15款全新电动车型。然而眼下竞争激烈加上车市寒冬,会加速企业的优胜劣汰,长安福特是否能如实推出这么多新车型?市场是否还给长安福特留有足够时间来调整产品战略?

而且目前除了国内车市整体下滑的大背景,长安福特等合资车企还面临豪华品牌下压,自主品牌上移的压力,可谓两头受压。同时,由于自身品牌力不够强,产品力不足等因素,已经暂时被甩在了后面。

公司管理体系混乱

跟法系车企遇到了相同的问题,其实也是最致命的就是公司管理体系混乱。相比于长安汽车,长安福特在供应商选择与管控方面更加混乱,而供应商体系,是影响产品质量和利润的重要因素。

人事方面也侧面反映着长安福特混乱的管理体系。2018年12月,刚上任福特汽车大中华区市场及销售副总裁仅7个月的李宏鹏离职。相比而言,大众、通用等车企人事及管理体系更加稳定。

其实说起长安福特

大家印象中肯定还是

“翼虎是为数不多能威胁大众途观的种子选手”

“蒙迪欧上市之初也曾圈粉无数”

“锐界上市后短期内超越标杆产品汉兰达”

但现如今

“途观依旧坚挺”

“帕萨特依然畅销”

“汉兰达还是那个标杆”

而福特的急先锋们一个个倒下

让人无限惋惜

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